減速機校檢整機裝配完畢出廠前，對影響整機性能的主要項目要進行檢驗。檢驗項目可以是制造廠內定，也可以是制造、使用雙方商定。檢驗的指標應符合設計要求和相關標準。這里僅涉及一般問題、
8.8.1整機出廠檢驗
齒輪的正確嚙合以及整機的性能不僅決定于齒輪及各零件的加工精度，而且與各上要件的相對位置、對中精度等相關。其中最主要的是齒輪輪齒接觸、側隙、軸承的軸向間隙。
(1)輪崗接觸斑點檢驗
指出圓柱齒輪工作齒面的正確接觸位置和面積。各種齒輪對接觸部位和面積都有一定的要求(在有關章節中有敘述)。如果達不到將引起齒面接觸、齒根彎曲應力集中，沿齒長側隙不均等，喪失形成潤滑油膜的條件。蝸輪齒面油膜的形成尤其與接觸部位有關。
接觸斑點的檢驗方法要點如下。
用特制的藍色印痕涂料或油溶解紅鉛或油溶解快干油墨均勻涂在小齒輪的4～7個齒的齒面上，涂料層厚度約5～10um。
用手轉動小齒輪，小齒輪把涂料印在與其相嚙合的大齒輪齒面上。大齒輪齒面上的涂料斑點即接觸斑點。小齒輪轉動的轉角不應超過36o”，以免交叉復印，損壞斑點的真實性。
用塑料帶的黏合面均勻地附著在有涂料斑點的大齒輪輪齒表面上，實際復印下斑點的分布作為檢驗記錄保存。減速機校檢測量斑點分布的面積并計算占全齒面的百分率，以形成定量概念。
(2)側隙檢驗
側隙與齒厚、徑向跳動、中心距偏差等因素有關。必要的側隙對保證正常運轉、潤滑、熱脹冷縮不卡堵十分重要。側隙偏大會在正反向轉動換向時產生沖擊。
檢驗一般用厚薄規、千分表或壓鉛絲測量節圓附近的法向齒側間隙。必要時要檢驗不同方位多個輪齒兩端和中間三個部位的側隙，用以評估加工、裝配的誤差，運轉聲響和振動。檢驗結果應記錄存檔。
(3)軸承間隙檢驗
減速機校檢軸承必須運轉靈活，無異常聲響，滾動件與內外圈在相對運轉時應有一定厚度的油獏、運轉中有穩定的軸心，軸熱脹冷縮時有活動余地，因此軸承應有必要的間隙。徑向間隙址設計選定、制造時保證的。軸向間隙則需要安裝時給定、調整。但徑向間隙對軸向間隙有影響。軸向間隙的一般校檢方法：
